«Пожертвували екіпажем?» Іл-76 — головна транспортна конячка армії РФ. Наскільки вони надійні — інтерв’ю з Криволапом
Поділитися:
Іл-76 (Фото:mil.in.ua)
Автор: Дмитро Тузов
Аналітик, авіаексперт Костянтин Криволап в інтерв’ю Radio NV розповів, наскільки надійні російські літаки Іл-76, один з яких впав у Бєлгородській області, і на борту якого начебто було 65 українських військовополонених, як заявляє Москва.
https://www.youtube.com/watch?v=OT30o-PTlBg
— Наскільки аварійною є російський транспортний літак Іл-76? Я знаю, що у вас в авіації є індекс аварійності.
— Я би не сказав, що Іл-76 така вже аварійна машина. Їх вироблено було на потреби Міністерства оборони Росії десь близько 120 штук. Десь 100 — це основні транспортні засоби без якихось суттєвих змін, із погляду перевезення вантажів. А інші – це спеціалізовані літаки. Зокрема і А-50, це теж модифікація Іл-76, скажімо так.
Ці літаки літають, мабуть, трохи менше 50 років, 40+ точно. Вони можуть десантувати війська, техніку. Вони є головною транспортною конячкою російської армії.
— Треба в цій ситуації враховувати, що Іл-76 літають у різних модифікаціях, уже близько 50 років експлуатуються. Борт може бути далеко не новий, так?
— Зараз у російській цивільній авіації чи не головним бортом стає наш Ан-24, яким по 50 років. Тому що це надійні літаки, відпрацьовані, прості в експлуатації і літають. Головне, що вони літають. З іншими російськими літаками це не так усе і добре.
Головна думка: не можна розраховувати на те, що Іл-76 — це літак, який летів, летів і зламався. Одне можна сказати чітко — те, що він упав. А все інше — давайте будемо чекати, коли будуть офіційні повідомлення.
— А наскільки активно росіяни використовують парк Іл-76 у війні проти України? Чи можна сказати, що це їх основний повітряний транспортний засіб?
— З погляду повітряного транспорту, то основний, тому що Руслани вже більше стоять, ніж літають. Все сполучення, всі літаки, все обладнання, яке вони отримують від Ірану та Китаю, вони перевозять Іл-76.
Тому темпи експлуатації, загалом комерційна експлуатація таких літаків десь рази у три-чотири більша. Основним експлуатантом є російська компанія Волга-Днепр. У них і Ан-24 в експлуатації, щоправда, заарештовані майже всі, але це інше питання.
— Я ще згадав збиття російським Буком рейсу MH17. Тоді очевидці та свідки розповідали, що речі та, вибачте, тіла просто падали з неба, і поле було засіяно цими рештками. Тобто такі свідчення з місця катастрофи також можуть давати певні відповіді на питання. А якщо кількість цих решток літака значно зменшена, це може означати, що на борту відбувся сильний вибух?
— Судячи з тих картинок, я не можу твердо стверджувати.
Тут можна побудувати дуже велику кількість і конспірологічних, і теоретичних усіляких версій щодо того, хто там був, що там було, які були плани російської розвідки чи російських спецслужб. Чи могли вони пожертвувати екіпажем? Мабуть, могли. Тут можна дуже довго гадати.
Але це не технічні питання, це швидше організаційно-політичні питання. І тут версій може бути дуже багато, починаючи з того, що він летів із Єгипту чи ще звідкись… Давайте дочекаємося [офіційних повідомлень], я думаю, так буде краще.
Поділитися:
Загрузка…
