Wilson Center «Санкции портят планы России по производству собственных самолетов». Часть 1:

Автор статьи — профессор современной российской и европейской истории в Университете Мэри в Вашингтоне Стивен Харрис.

▪Путинский режим объявил о победе над западными санкциями и теперь планирует постоянно противостоять им с помощью программ импортозамещения. Нигде это не видно лучше, чем в авиации, где государство заявляет, что произведет более тысячи новых самолетов, чтобы заменить иностранные лайнеры, на которых уже давно летают российские авиакомпании.

▪Но у этой смелой идеи авиационной автаркии [автаркия — замкнутая политическая и экономическая система, которая развивается, по сути, без связей с другими странами и предполагает абсолютный суверенитет — прим. ред. Briefly] мало шансов на успех.

▪До сих пор путинскому режиму удавалось противостоять авиационным санкциям с помощью двухсторонней стратегии.

▪Во-первых, российские авиакомпании незаконно держали около 400 иностранных самолетов — в основном Airbus и Boeing — которые принадлежали иностранным лизинговым компаниям.

▪Во-вторых, государство финансировало иски об урегулировании споров с целью приобретения некоторых из этих самолетов, чтобы авиакомпании могли летать на них за границу без риска повторного изъятия.

▪На сегодняшний день таким образом было законно приобретено около 170 самолетов, и Министерство транспорта недавно запросило дополнительные средства для продолжения урегулирования претензий по оставшимся 230 лайнерам.

▪Следующий вопрос — как долго российские авиакомпании смогут продолжать летать на своих иностранных самолетах. Как я писал в конце октября, безопасность снизилась гораздо меньше, чем прогнозировалось. Но в отсутствие запасных частей, обновлений программного обеспечения и тщательного технического обслуживания иностранными поставщиками у российских авиакомпаний есть около двух лет, прежде чем им придется сажать Airbus и Boeing на капитальный ремонт с использованием запасных частей сторонних производителей